Владимир Смирнов/ТАСС 30 сентября. FINMARKET.RU — В случае если в России введут новый авиасбор, цены на авиабилеты для пассажиров могут подняться примерно на 5%. Такие оценки приводят опрошенные «Российской газетой» эксперты, подчеркивая, что данная мера хоть и не является единственным решением проблем отечественного авиапрома, все равно может помочь в создании новых лайнеров и поддержании летной годности имеющихся бортов.
Появившаяся на прошлой неделе новость о якобы планирующемся введении новых финансовых правил игры на авиарынке произвела мощный медийный эффект. Речь идет о механизме финансирования авиаотрасли через специальный сбор, средства от которого должны пойти на компенсацию стоимости лизинга и эксплуатации новых воздушных судов. Назывались и предполагаемые суммы с пассажира — 500-700 рублей за билет по внутренним рейсам, 1-2 тыс. рублей — по международным. Так или иначе, официальные ведомства пока от комментариев воздерживаются, и принцип работы нового сбора, как и степень окончательности решения о его введении, пока до конца не ясны.
Отраслевые эксперты при этом поясняют, что подобные механизмы уже и так работают либо обсуждаются в энергетике, железнодорожном и морском транспорте. Да и в авиации такой сбор стал бы не первым. То есть идея сама по себе не нова. «Это будет третий дополнительный сбор, который включен в стоимость авиабилета, за минувшие два года, если включить сборы на реконструкцию и поддержание аэродромной инфраструктуры», — напоминает в беседе с «РГ» главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. При этом есть вероятность того, что параметры нового сбора будут со временем меняться и будет происходить регулярная индексация. В озвученных же рамках рост стоимости билетов пока в среднем может составить около 5%, что вряд ли заставит пассажира отказаться от покупки авиабилета, полагает специалист.
Как отметил в беседе с «РГ» исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, речь сейчас, по сути, идет о том, что авиакомпании будут включать в стоимость билета дополнительную сумму, которая будет перечисляться в фонд, управляемый государством. И государство, в свою очередь, будет в том или ином формате поддерживать авиапроизводителей при финансировании продаж авиатехники и при осуществлении послепродажного обслуживания. Зная объем пассажиропотока на внутренних и международных рейсах, можно было бы подсчитать и приблизительный объем аккумулированных средств в расчетах до 2030 года. Однако такой подсчет вряд ли будет корректен, так как время между собственно сбором денежных средств и их передачей авиапрому не установлено, а инфляция за этот период способна изменить фактическую стоимость этих денег, полагает Пантелеев.
Источник: www.finmarket.ru
Свежие комментарии